物流專線落地配企業的未來發展趨勢
落地配主要承接專線物流運輸，完成干線運輸“最后一公里”配送服務，一般包括落地分撥、同城和地縣轉運以及入宅服務等業務模式。
一般落地配主要有這么幾個核心問題：
沒有共同配送及服務提升，落地配只有拼成本了，專線落地配很難盈利，三方落地配資金結算是難題，宅配需要足夠的資源，單純的網點覆蓋改變不了。共同配送家電宅配+服務是可以的，但生鮮是一次性的，沒有二次服務，所有成本是獨立的，無法分攤。
1.落地配是目前最有前途、也是最難的細分領域，未來整合市場有潛力
2.B2B落地配問題不大，但B2C還需要時間消化，核心是共同配送的整合
3.專業化、細分化、本地化是落地配的選擇
4.宅配客戶太分散，投入太大，共同配送是解決之道
5.落地配升級版：增值服務
6.落地配增值服務可以延伸：安裝、售后及營銷都是選擇
7.電商自建物流隊落地配的沖擊很大，傳統落地選擇好市場照樣有作為
8.服務成為落地配的又一關鍵點，把握了服務，就掌握落地配的核心
9.落地配難點在于對于服務的保證，這是落地配生存的根基
10.快遞落地配和干線落地配，有本質的區別，差異化創新玩法是出路
11.O2O、便利店合作、共同配送、獨立的專業落地配公司或是解決之道
12.集中、整合、化整為零，聯盟、獨立化運作將是落地配專業化運營成功之路
專線落地配難在哪里？
“把末端配送做好，不愁業務。”專線的客戶和業務流失，主要原因是落地配沒有做好。按照常理來講，到達貨量越多，平均配送成本越低；配送團隊越大，整體服務水平越高；內部同事彼此熟悉，相比外部人員更容易溝通。
現實中恰恰相反，任何一家外包落地配，規模小的能掙點錢，規模大了反而掙不到錢；配送人數少，服務還過得去，配送人數越多，服務品質反而越差；外包落地配，溝通能有點效果，內部落地配，要么相互埋怨，要么不溝通。
專線落地配太難做，超越操作人員能力限度，運營情況就會違背常理。專線落地配難在哪里？經手交接的人多，包括專線客服、大車司機、落地配客服、落地配調度、送貨司機、落地配發貨員、收貨客戶、中轉公司，收貨客戶和中轉公司又各自涉及好多個人。從落地配卸貨到專線收到回單，正常要半個月時間，有些回單簽收不合格或者遺失，處理異常要幾個月時間。
落地配自身的瓶頸
隨著快遞、快運、安能、德邦的網絡化運營。落地配的發展瓶頸愈發明顯。一是區域限制下，規模始終無法突破；二是與運輸干線合作，環節多，管控能力差，出現問題時互相推諉，電商客戶對此也有頗多意見；三是返款速度慢，落地配企業手上壓著大量電商資金，且返款效率低，電商客戶受制于此，急需尋找新的模式。
貨拉拉、順F、跨Y等平臺型公司，還有很多三方物流公司，貨到末端后，他們自己安排車輛將貨提走配送。他們把專線作為干線運輸工具，把落地配作為裝卸工具。專線接貨的運價受其客戶壓縮，利潤減少，于是傳導到末端落地配環節，直接影響到落地配企業的收益。
頭部電商傾向于一站式方案、快遞也在對于電商采取VIP價格
2008年4月10日，淘寶上線，電商迅速規?；?，從商品品質到服務以及支付方式都發生了質的變化。此時的“四通一達”緊跟淘寶，提升快遞效率，推出次日達和隔日達等服務項目，通過義烏價格事件、大幅度降低了運費，以單票結算，網絡化運營，終結了電商與落地配行業的業務可行性。
同時自2012年開始，京東加大了對自建物流的投入，逐步將消費者服務體驗壁壘越建越高，服務質量差的落地配逐步被淘汰。
阿里系的落地配嘗試
2010年阿里巴巴投資星晨急便7000萬元A輪融資。 由于收購鑫鴻飛失敗、阿里第一個落地配領域的投資宣告失敗。隨后阿里投資入股上海萬象、南京晟邦、成都東駿快捷、浙江芝麻開門和陜西黃馬甲等五家落地配公司。在業務上，這些公司主要服務天貓超市、電視購物、生鮮等場景。
菜鳥深度整合這5家落地配成立“新零售配送聯盟”（簡稱新配盟）；2019年5月，正式更名為“丹鳥”，并正式對外發布這一全新品牌。其主營配送業務包括B2C、B2b、O2O等3大模式，目標是打造一張全國的S2B2b2C的落地配網絡，為阿里新零售布局做服務補充。
落地配企業向新零售或城配方向轉變
除了被整合并購外，落地配的發展必須是地域性多種業態的包容企業，落地配企業還可以做城市配送內的細化和優化。在同城范圍內面向商超和消費者，形成多點對多點、相互交叉的網狀配送模式，改變傳統的一點對多點的環狀服務，從而形成新的覆蓋一定社區或商圈的網狀服務。例如即時配送的眾包業務、同城閃送等；以及特殊品類的同城配送，如生鮮配送、冷鏈配送、送裝一體等城配場景
不論是電商、快遞、零擔、快運、三方物流，誰能用最好的方式解決“最后一公里”的問題，提升客戶體驗，提高服務效率，誰就能得到客戶的青昧，才能有更好的發展。
近年來雖然物流行業的干線運輸效率已大大提升，并且服務也越來越透明化，但是末端城市配送的問題依然沒有解決，依然是一片的混亂，并且各種標準沒有統一，客戶滿意度依舊低迷，并且相關數據顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的20%以上。從目前市場的分割看局勢，其實最為需要統一標準，實現末端資源共享，有效優化運力、實現智能管控的幾類群體。
深挖落地分流服務中的利潤點
落地配收取的落地費是固定的，是否能盈利，只能看落地配企業的操作水平。從防范落地配企業隨意報銷貨物分流費用的角度來分析，專線大概率會給落地配企業以底價或雙方協商的價格為依據來報銷貨物的分流費用。當然，如果專線自行分流的費用過高時，也可能會要求落地配企業提供報價、這就是落地配企業操作的空間。
01 提高落地操作團隊效率
在落地費固定、操作團隊不變的情況下，落地配企業唯有提高操作團隊卸車數量一條途徑來增加收人，這就要求落地配企業配備精干的落地服務操作團隊，同時給予操作團隊適當的激勵措施。
增加設備設施，也是落地配提升的重要手段，設施的投資取決于老板的格局和規模，以及對未來企業長遠發展的信心。
從專線行業內的專業分析來看，五人的操作團隊從早上五點到下午一點，共八個小時卸三臺均勻搭配的半掛車應該沒有問題，如果大車有直送的貨物，卸四臺車也有可能，更何況中間可能有中轉商的配合，當然在實際操作中可以實行二十四小時輪班卸車。因此，落地配企業在落地服務環節實現創收增效還是有潛力的。
02 自建配送團隊，實現集中配送盈利
落地配企業自行購買配送車輛會是一筆相當大的投人。但是，既然落地配企業決心做實體企業，就必須想辦法把企業做大做強。落地配企業自建配送團隊能很好地為客戶提供可控的配送服務，而且還可以在為眾多客戶提供配送服務時收獲可觀的利潤。貨物的集中配送收益應該是落地配企業為專線提供落地分流服務時的一個最大也是最佳的利潤點，關鍵看落地配企業是否愿意通過自建配送車隊來發掘這一利潤點。
03 尋找收費合適、服務優質的中轉供應商
如果合作專線給予落地配企業以底價來操作貨物中轉，那么落地配企業還是有很大的操作空間。落地配企業通過為眾多的長途專線提供落地分流服務。實現了一定程度上的貨源控制，這就給了落地配企業在中轉貨物服務議價中的主導優勢地位，能夠在貨物中轉中獲取一定的差價收人。當然，在實際的服務提供中，落地配企業也不能唯利是圖，一定要堅持取之有道原則，適當替客戶著想。
04 多元化：社區團購、電商、生鮮、家電安裝、即時配..
如果落地配當做一件事業，而不是短視的賺點落貨裝卸費，那就需要融入所有的城配行業，同城物流配送 （搬家、接貨、送貨）、純凈水配送、分揀電商平臺的落地配送（蘇寧易購、天貓小店、蘇寧小店等）社區團購：美團優選、多多買菜 、美菜網、淘鮮達等、成為社群電商省級優質運營商，如果設立網格化經營，讓門店發揮更多的作用，才能做到及時響應。
不同行業特點是有區別的，針對于落地配企業需要根據行業特征，城市特征作出判斷，如上海的便利店城配規模較大，臨沂的專線城配體量第一位，重慶的即時配體量較大，北京的同城文件提交較大。
利用客戶資源優勢，提供第三方物流服務
落地配企業在為專線提供分流服務的過程中，可以建立廣泛的客戶群，客戶群才是落地配企業提供落地分流服務的最大價值所在。落地配企業可以借助車源優勢，迅速轉換到為客戶提供第三方物流服務的軌道上來，從而開展多種經營。另外，落地配企業也可以為第三方物流企業提供落地分流服務，而不僅限于專線客戶。
為客戶提供倉儲服務
倉儲服務是客戶比較常見的服務需求，落地配企業可以借此擴大經營范圍。相比第三方物流，倉儲服務的操作簡單，有時僅僅賺取倉儲費差價就可以了，落地配企業考慮安排倉儲型倉庫來提供倉儲服務。
落地配企業在為客戶提供倉儲服務的過程中，通過雙方之間的相互了解可以達成某種合作共識，從而使倉儲需求客戶最終成為落地配企業最忠實的客戶，其他的配套服務自然改由落地配企業提供。
落地配企業發展展望
落地配作為專線行業里的一種業態，是專線行業競爭加劇和行業分工細化的產物。從專線行業發展趨勢來看，落地配的存在和發展將會是專線行業的一種全新的組合模式，并最終構建專線行業全新的服務體系。
落地配企業發展的積極因素
落地配企業的生存和發展、是專線行業進一步細化發展的需要。落地配企業最初是因第三方物流配送服務需要而產生，但是隨著專線行業的競爭日益激烈，為實現降費增效，各大專線實體企業也開始逐漸接受將到達站的落地分流服務外包，同時落地配企業本身就體現了社會資源的充分利用，對專線行業的良性發展起著推動作用。所以，落地配企業的產生是社會分工專業化的產物，是時代進步的象征。
客戶群的大小決定了企業發展的深度和高度。落地配企業的客戶群十分龐大，而且要是企業能實現自建基地和自行組網，并擴大經營范圍，其發展的空間更是無比廣大。落地配企業的目標客戶群分布廣泛，主要有以下三類。
落地配企業成長：
市場潛力大：
專線行業龐大，給落地配企業帶來了巨大市場，1家落地配企業如果能同時服務50家專線，那已經是了不起了，因此落地配企落地配企因此落地配企落地配企發展潛力巨大.
城配多元化：
專業的第三方物流企業。第三方物流企業單獨開設服務網點的成本支出很大，而且往往存在網點資源不能充分利用的情況。落地配企業剛好可以為第三方物流企業提供專業的落地分流服務，這就使雙方的合作成為可能，從而進一步擴大了落地配企業的服務對象。
怎樣集約化：
生產企業和商貿企業、有一個共同的特點，就是堅持肥水不流外人田的思維、造成了經濟體中普遍存在的“大而全”“小而全”的現象。社會分工體系不健全，各行各業的集約度不高反映到物流領域就是各實體企業自建倉庫、自行管理。
隨著土地使用成本越來越高和管理費用的不斷上漲，各企業的單獨倉儲模式逐漸成了企業發展的包袱、使得企業倉儲管理業務外包成了必然選擇。
市場競爭加劇，各經濟體降費增效目的明確，落地配企業獲得發展良機。在激烈的市場競爭中，各行各業都步入了微利時代，各經濟體為追求更高的利潤，不得不采取措施進行降費增效。在這種形勢下，落地配企業可以很好地承接專線和第三方物流公司的落地分流業務，同時落地配企業也可以展開多種經營，為生產企業和商貿企業提供倉儲和其他物流服務，協助他們剝離不盈利的非主營業務，使他們集中精力經營主業。
阻礙落地配業務的難點
怎樣提升落地配的效益？
一家落地配企業如果僅承接兩三家專線的落地分流業務，平均每天卸四到五臺干線車輛，那么獲得的社會經濟效益并不顯著，其實際效益并不會比各專線獨自設立到達站網點強多少。
設備設施是提升落地配的有效途徑，月臺、傳輸帶，數字識別體系，配送調度，物流一直是一個以規模求效益的行業。
落地配來說，每年70萬件貨物，38條線路，每天處理分揀集裝2萬件貨物。月臺的應用效果顯著，大幅度提升了裝卸速度，但對于傳送帶，掃描，差錯處理，車輛到站與集貨時間的吻合都成為新的問題。
作為實際中的應用，有許多想法是一線的想法，如利用廢舊輪胎來保護月臺不受撞擊。利用坡道來協調小件貨物的搬運和作業場所與辦公一體化。提升作業場地的使用效率。當不具備月臺建設標準時可以采用平底月臺來彌補；
當你的客戶達到20-50個的時候，你如何保證回來的貨能在當天分揀完畢，如何保證你次日的到達時效？
貨等車。怎么增長？卸下來、裝上去如此反復。
車等貨。你可以做到50車，但要車就在那里等著貨。
KPI管理的指標在大多數專線都是虛設的，貨損貨差怎么控制、客戶滿意度是多少，老板不在乎，賠付不就是一年貳萬元麼？可就是這二萬的賠損，你可能損失了潛在的二十萬的大客戶。如同美聯航趕下了一個亞裔乘客，股票下挫10%，蒸發了10億市值，服務好你的每一個客戶，自古道:水能載舟亦能覆舟!
設備設施的升級是落地配最緊迫面臨的事情，但由于土地產權，老板對未來的預期，規模所限，管理能力，都制約了落地配的升級。落地配企業經營的硬傷在于土地，專線園區拆遷在廣州白云、西安石化大道、鄭州、長沙高橋都成為一個專線痛點，經營維系的客戶隨著園區搬遷二喪失，所以擁有產權明晰的土地，有利于落地配的穩定經營，有利于投資固定資產提高裝卸分撥效率。
落地配的未來趨勢
主流的、專線落貨運作的從業者椒沒有未來的。專線企業聯盟做落地配，其目的是分攤成本；夫妻店做落地配，其目的是賺取工資，不能作為主流，代表不了這個獨立業態，未來落地配有兩個方向。
落地配企業組網自營
落地配企業二級城市組網自營，形成區域零擔專線
落地配企業不能只盯著專線，專線總體的運營，隨著電商深入滲透，越來越多的采用直發的模式，針對碎片化，高頻率，網絡化的快遞運營，落地配是沒有機會的！
落地配的方向應該是城市配送綜合體，但多業態的融合，信息化，管理的難度對于現有的專線落地配企業是一個高難度挑戰！
企業只要有足夠多的專線客戶加入，每天便有大量的長途干線車輛到站卸貨。從控貨控線的角度看，落地配企業有足夠的貨量支撐下一級城市的線路運營。
對落地配企業的發展構想是以大資金做保障，先期在各省會級中心城市自建落地分流園區經營，接著利用控貨優勢組建各省省內的專線經營網絡，再采取聯營或收購方式，把省際合作專線并入各省會級中心城市的自營體系、最終在全國范圍內的各省會級中心城市間進行干線車輛雙向對發，從而實現進軍專線行業的終極發展目標。通過這樣一種方式布局下來的專線運營網絡，將會是最全面、最具優勢的專線生態體系。
· 專注于城市配送，形成綜合體
落地配企業可以做城市配送內的細化和優化。在同城范圍內面向商超和消費者，形成多點對多點、相互交叉的網狀配送模式，改變傳統的一點對多點的環狀服務，從而形成新的覆蓋一定社區或商圈的網狀服務。例如即時配送的眾包業務、同城閃送等；以及特殊品類的同城配送，如生鮮配送、冷鏈配送、送裝一體等城配場景。
還有一個方向是新能源，當然這個需要專線換腦思維，畢竟新能源的運營，需要政府關系，充電樁密度，運營補貼的一系列事宜。
地上鐵完成1億美元融資。2015年成立以來，地上鐵致力于為客戶提供新能源物流車全鏈條服務及解決方案。地上鐵通過全面構建“線下+線上”的服務平臺。
建設了包括車輛相關場景和應用在內的全量數據平臺，為客戶提供智能設備的“云-管-端”全鏈路在線運營解決方案，建立以技術驅動的數字智能化運營體系，實現新能源物流車全生命周期管理的配套服務及梯次利用等資產服務的標準化，賦能行業集約化、規?；夹园l展，推動新能源物流車在同城貨運行業的普及。
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